带t的车不能加92油吗_为什么带t的车不能进藏

1.汽车带t的优劣势是什么

2.手动挡1.5T发动机的SUV跑318进藏有压力吗？

3.我四驱旗舰版的维特拉，想去西藏，高原上上坡动力行吗？

4.去高原地区旅游 到底是自吸的车好开还是带T

涡轮增压的车到底能不能去西藏，这不用多说了，肯定是能去的，动力会不会有影响，也不用多说了，肯定会有影响，但是比自然吸气的车要好很多很多，当然也要分很多的情况，以及涡轮介入的时间，转速，都会影响到在高原上的行车情况。

还有一个实际的问题，就是有些品牌的车，只要安装上涡轮增压发动机，就会要求加油的标号较高，然而西藏的95号汽油，供应并不那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，运送汽油的时候不是那么方便，特别是冬天，更加缺乏。

首先我们要搞清楚，涡轮增压发动机的发明历史，最早涡轮增压发动机使用在飞机上的，解决飞机动力不足的问题，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，气压不足0.4，空气中的含氧量可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。

理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远，强与自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？

在使用上总会有一些误差，例如有的涡轮发动机达到了1600转以上才涡轮介入，那么在高原上起步或者是低速行驶的时候，动力也会明显的不足。

还例如，一般设计车发动机的时候，很多发动机和车的重量成正比，有的车设计的是2.0的排量，那么换上涡轮增压发动机就变成了1.6t，或者1.5t，理论上1.6t和2.0排量的发动机，在动力扭距输出上可能相当，如果放在高原上，就有很多区别了。

所以涡轮增压发动机的车，在高原上尽量使用高转速，只要达到1700转以上，动力损失上肯定要比自然吸气的车少很多很多，而且起步也不会那么肉。

汽车带t的优劣势是什么

曾两次自驾到青藏高原，分享一下我的体会。

2017年的时候，开了一个自然吸气的车子上去，动力损失特别严重。想超车的时候，恨不得把油门踩到发动机里面。

前一段时间，我开了涡轮增压的车子上去，就顺畅很多了。动力说到就到。

究其原因，主要是因为高原缺氧，发动机进氧量甚至是平原的三分之一，造成发动机的燃油燃烧不充分，不能提供足够动力。而带T的车子就会好很多了。

图一为2017年，图2为2020年。

涡轮增压的车，在高原上的动力更强劲，这个我是有发言权的，因为经常游荡在青藏高原上，对西藏，不能说了如指掌，至少西藏气候的特性，我是清楚的，为什么涡轮增压的车在高原上，动力更加强劲呢？

其实很简单，涡轮增压的发明，就是为了飞机上使用，提高飞机动力，后来又应用到 汽车 上，飞机是在万米高空，比我们所了解的青藏高原，海拔更高，更缺氧，气压更低，天气更冷，涡轮增压的出现，大大提高了飞机的动力，那么应用到 汽车 上，也是如此，在平原上，会让 汽车 省油，在高原上，会大大增加 汽车 的动力，我的结论是什么呢？

我开一辆1.4t的SUV，车上带四个人，其他人，开一辆2.4自然吸气的SUV，车上只有小两口，在超车的时候，我会迅速加大油门，加速超过去，2.4自然吸气的车就没有这么强的动力，或者没有这么强的爆发力。

涡轮增压的车，只要涡轮介入，迅速会增加车辆的扭矩，让你的动力蹭蹭的往上涨，还有就是去纳木错，在青藏高原上开车，上坡的时候，虽然，涡轮增压的车，感觉也是需要很大的力量，涡轮增压的车，动力损失的情况远远要比自然吸气小的多，去试一试，可能就知道了，欢迎你们到西藏来玩。

几乎跑遍青藏高原所有的藏区，每次都是驾的自然吸气的车型，只有少数几次有朋友开带涡轮增压的车与我车同行，并未感觉有什么不适状况发生。因此我还是坚持只要车况良好任何车都能去青藏高原。只要不走极端线路跑车都可以去。

涡轮增压的车动力基本没什么衰减 自然吸气除非大排量的 还好一些 涡轮的现在性能也很稳定了 也不会有什么故障性的问题 所以追求动力还是涡轮的好一些

去年六月下旬西藏自驾游，一共七台车，只要一上3000米，2.0自吸奇骏还不如1.4涡轮增压昂科拉。我们是山东乐在途中自驾游俱乐部，今年还有去西藏新疆。

就看你个人选择，带涡轮的发动机，，发动机动力强一些，现在的 汽车 厂家，越来越多选择涡轮发动机，

没玩过涡轮增压，但车状正常的话，自吸式没有问题！

手动挡1.5T发动机的SUV跑318进藏有压力吗？

　带T 的发动机是涡轮增压的 ，相比同排量的发动机，带T的要比不带的发动机功率 要大，也就是说有劲 。比如1,8T的发动机功率基本上和排量2.4自然吸气的发动机功率相差无几 ，甚至比他还要大。目的就是小排量实现大功率。下面我们一起来看看!

　一、涡轮增压发动机

　(一)优势

　1、适应性更高，能在低气压状态下正常使用，对于喜欢进藏自驾游的至关重要;

　2、在相同动力下，涡轮增压发动机可以提供较自然吸气发动机更高的效率，油耗更低;

　3、排量小，通过增压增加进气量，使车辆的动力更加强劲，事实上，消费者选择涡轮增压车型，就是看中车辆的动力。

(二)劣势

　1、较自然吸气发动机的生产成本更高，相同排量下，售价更高;

　2、使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，而且日常保养、维修费用较自然吸气发动机更高;

　3、使用过程中的温度更高，可靠性也比不上自然吸气发动机。还是就是使用寿命较短，车辆还没爆发，发动机就换了几个。

　二、自然吸气发动机

　(一)优势

　1、日常的.维护、保养、维修费用更少;

　2、在使用过程中更容易控制车辆动力输出，操控性要好一些;

　3、自然吸气发动机的生产成本更低，所以相同车型下，购车费用更少;

　4、自然吸气发动机拥有更加长久的历史，技术更为成熟，也更加耐用。使用寿命长，车辆报废，发动机都未必会报废。

　(二)劣势

　1、在大气压力较低的环境下，会因为进气量不足而不能启动;

　2、相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低;

　3、在同等排量下，由于只能自然吸气，所以动力上比不上涡轮增压发动机，如1.6L发动机的动力远远比不上1.6T的。

我四驱旗舰版的维特拉，想去西藏，高原上上坡动力行吗？

根据您提供的信息，手动挡1.5T发动机的SUV车辆在跑318国道进藏时可能会面临一些挑战。虽然该发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为215N.m，但考虑到车辆整备质量为1.5吨，加上载人载货整重大约为1.8吨左右，这可能会对车辆的性能产生一定影响。

318国道是中国西南地区的一条山路，路况复杂，包括高山、陡坡和弯道等。在这种情况下，车辆可能会面临一些挑战，如爬坡时的动力不足以及在陡峭的弯道上的操控性。

然而，具体的性能表现还取决于车辆的设计和制造质量，以及驾驶员的驾驶技巧和经验。如果车辆经过良好的维护和调整，并且驾驶员具备足够的驾驶技巧和经验，那么该车辆应该能够应对这样的路况挑战。

建议在进行长途旅行前，确保车辆已经进行了全面的检查和维护，包括发动机、制动系统、悬挂系统和轮胎等的状态。此外，驾驶员应该熟悉车辆的性能和操作要点，并在行驶过程中保持谨慎和注意安全。

最好咨询专业人士或汽车制造商，以获取更具体的建议和意见，以确保您的车辆能够应对318国道的挑战。

去高原地区旅游 到底是自吸的车好开还是带T

首先明确的告诉你，铃木维特拉旗舰版，去西藏动力肯定会受到一些影响，但是绝对够用！

维特拉旗舰版匹配的是1.4t涡轮增压发动机，6AT变速箱，整车质量只有1260KG，ALLGRIP智能全时四驱系统，整车的动力表现和通过性还是非常强悍的，因此，开铃木维特拉进藏完全没有任何问题。

西藏地区海拔比较高，空气稀薄，含氧量低，发动机动力会有一些衰减，氧传感器检测到空气中含氧量低后，ECU会主动增大节气门开度，增加进气量维持动力，因此，发动机的转数会提升。不过总体来说，因为有涡轮的加持，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机表现好一些，因此，从动力表现来说，维特拉的1.4T还是比较适合在藏区驾驶。

而维特拉特有的井字梯形车架可以增加 汽车 车身刚性，在恶劣路况可以避免车身变形，保持车身刚性。

但是，维特拉的后排空间比较小，如果是两个人的话，后备箱装一些行李，还是比较惬意的lvxe，如果是3个人以上，那么还是换一辆空间大的车吧！

我是一名维特拉次顶配车主，正好2017年7月开着维特拉从四川自驾进藏，跨越了西藏、青海、甘肃、陕西，行程近8千公里，所以有点发言权。

首先，维特拉1.4T的动力完全够用，而且省油。动力不怵同行的2.0T途观，省油就让途观羡慕嫉妒恨。在5千米左右的海拔，车有高反情况，特别是去纳木措的那根拉山口，感觉油门到底但动力响应特别慢。在遇到高反时，切换到运动模式，会好一点。

其次，维特拉的四驱足够强悍。途中也到山坡上偶尔撒个野，感觉四驱给力，只是公路胎拖了后腿。开车到青海湖边看日出，不小心三个轮子不同程度陷车湖边的沙滩，靠自己脱困，足见四驱的厉害。

第三，离地间隙不高和接近角度小在一定程度上影响了通过性。绝大多数路况没有问题，偶尔有特别烂的路只要选择好路线慢行通过没问题，青藏路上要特别小心，远看很好的沥青路，实际上有很多沉陷和凸起，速度稍快容易托底。

总体来说，维特拉是一款非常好开的车，进藏完全没有问题，只要遵守交通规则并谨慎驾驶，它就会带给你一个美好的旅程！

维特拉的小弟奥拓都行，不要那么没有自信。

去西藏自驾游，只要走川藏线或者是滇藏线，之前说过很多次，一般SUV和轿车，都可以完全胜任，维特拉自然也可以胜任，而且你的这个版本还是四驱版本，完全没问题，维特拉分为国产和进口，进口只有2.4自然吸气版本，国产的有1.4t版本最常用，我估计你买的应该是国产的1.4t版，很多车辆都是1.4t的，去西藏，绰绰有余，可以放心的去。

至于你担心的动力，在川藏线，基本上可以胜任，上坡的时候，有可能要动用二档和三档，但是，涡轮增压的发动机，只要涡轮介入，很快扭矩就提上来，很快速度也能提上去，如果使用自动挡模式，有可能，会把转速，拉的比较高，标到了5000转以上，很正常，所以要做好这方面的准备，有上坡就有下坡，所以，下坡的时候，就会比较省油，很简单，总体去一趟西藏，要比你平时省油多了，走青藏线，特别是去纳木错，动点力稍微有吃力，因为这边的平均海拔都在4700米以上，同样道理，发动机肯定吼到了4000转以上，这很正常啊！

但是，动力没有任何问题，和是否四驱车，没有任何的关系，建议不要满载，就足够了，去西藏自驾游，特别是夏天，四驱车，基本上没有什么太大用处，都是公路，有部分烂路，通过性好一点就够了，轿车去的一大把，所以你的这辆车，完全可以胜任，放心的去吧！

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

根据题主问题中的信息，铃木维特拉2016款 1.4T 自动四驱旗舰型，官方指导价15.98万元，经销商参考价14.48万，最终价格以当地4S店为准，在动力总成上搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大功率140马力，峰值扭矩220牛米，相应的整备质量为1260kg，单纯的动力参数没有太亮眼，但是考虑到1.2吨的车重和小型SUV的定位，只要不是到西藏太高海拔太极端的地区，这台车的动力是完全没问题的，话说回来，不少1.6L自吸车型都去了，有耐心就行。

另外一点，关于四驱越野通过性方面的配置，维特拉搭载了一套ALLGRIP智能全时四驱系统，这套系统用多片离合器式中央差速器且配有四轮电子限滑，车内按键控制中央差速器锁止，使动力按固定比例分配，在前后轴没有轮速差的情况下，可传递5%的动力到后轴。总体来说，无论是动力还是越野性能，只要不是太极端的路况和气候条件，可以满足题主西藏之行的需求。

放心去吧，带上防滑链，一定要好一点的，维特拉四驱旗舰，一点问题都没有，提前多吃点红景天一类的，氧气药品食品带好了，衣服薄的厚的带几件，我们这三个女的维特拉顶配去西藏，维特拉绝对让你不会让你失望的。

还有维特拉不敢去的地方吗，维特拉比一般的车都要好很多，我的维特拉已经开了快五年了，感受就是三省，省心，省事，省钱

进藏1.4T维特拉车用拔档片一降档说超车就能超车，比2.0车超车还爽。去年10月份我进藏时的感受，带T车进藏就是不同！

肯定可以了，车小灵活，别说你4驱了。人家2驱面包车都没问题，只要技术行，胆子大，一切不是问题，

我每年都去 也是维特拉 一个字爽 现在就在进藏路上

涡轮发动机也是活塞发动机，你说的这两种都叫做往复式活塞发动机。我想你要说的是自然进气式和涡轮增压式发动机。自然进气发动机就是空气进入气缸和汽油一起压缩点燃，而增压发动机是在不增加油量的前提下增加发动机的进气量来改变汽缸的压缩比，从而提高发动机的动力，动力更强劲.汽缸的压缩比提高了而油量不变燃油能够充分的燃烧，减少了废气的排放更有利于环保.安装了涡轮增压的发动机即使是在空气稀薄的高原地区动力依然强劲.涡轮增压的涡轮叶片在发动机怠速运转时他的转速一分钟可以达到8-9万转高速时可以达到15万转，从怠速到高速加速的一瞬间转速可以提高6-7万转.发动机加速丝毫不受影响.涡轮增压发动机是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力，但也因为涡轮的叶片重量的关系，造成引擎加速反应变的迟顿.因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞. 所以自然吸气的车灵活~